Straßenbau Wienab dem Kanal gerechnet,nicht ab dem Asphalt.

Was wir unter Straßenbau verstehen

Straßenbau reicht vom verdichteten Schotterweg über die asphaltierte Hofzufahrt bis zur vollständigen Erschließung mit Kanal, Wasser, Strom und Beleuchtung. Für Sie als Auftraggeber macht es keinen Unterschied, wie viele Gewerke daran hängen – Sie haben einen Vertrag, einen Bauzeitplan und einen Ansprechpartner. Für die Kalkulation macht es den ganzen Unterschied, und genau deshalb beginnt jede Anfrage mit derselben Klärung: Wird eine Fläche befestigt oder wird eine Trasse erschlossen?

Im ersten Fall bauen wir auf dem gewachsenen Untergrund auf und die Arbeit ist in Tagen bis wenigen Wochen erledigt. Im zweiten Fall kommen Leitungsträger, Bewilligungen, Abnahmen und eine Bauzeit dazu, in der die Zufahrten der Anrainer funktionieren müssen. Beides führen wir aus – nur mit völlig unterschiedlichem Aufwand, und diesen Unterschied machen wir im Angebot sichtbar statt ihn in einer Pauschale zu verstecken.

Der häufigste Anlass für eine Anfrage ist eine Straße, die seit Jahren als Schotterweg genutzt wird und nun befestigt werden soll, weil die Anrainer den Staub und die Schlaglöcher satt haben. Der zweithäufigste ist eine Baulandwidmung, bei der eine Zufahrt samt Leitungen erst entstehen muss. Für den ersten Fall steht die Kostenspanne unten in dieser Seite, für den zweiten die Rechnung je Laufmeter Trasse.

Warum Preisangaben aus dem Internet hier nicht funktionieren

Wer nach Straßenbaukosten sucht, findet Spannen von 1.500 Euro bis 1,8 Millionen für 100 Meter. Beide Zahlen sind für sich genommen richtig und für ein Angebot unbrauchbar, weil sie zwei völlig verschiedene Dinge beschreiben.

Was Straßenbau in Wien und Umgebung kostet

Richtwerte netto, Stand 2026. Die erste Tabelle gilt für die Fahrbahn ohne Leitungen, die zweite für die Trasse mit Leitungen. Verbindlich nach Begehung und Klärung des Leitungsbestands.

Fahrbahn ohne Leitungen

Der Sprung von 160 auf 260 Euro je Quadratmeter kommt fast ausschließlich von Entwässerung und Randeinfassung, nicht vom Asphalt. Randsteine mit Fundament und Rückenstütze kosten 38 bis 95 Euro je Laufmeter, eine Rinne mit Rost 120 bis 320 Euro, ein Straßenablauf 650 bis 1.800 Euro je Stück. Bei 100 Metern beidseitiger Randeinfassung sind das allein 7.600 bis 19.000 Euro.

Trasse mit Leitungen

Welche Art von Straße gebaut wird

Die Begriffe werden im Alltag durcheinandergebracht, unterscheiden sich aber in Aufbau, Genehmigung und Erhaltungspflicht erheblich.

Der Übergang zwischen Privatstraße und Gemeindestraße ist der Punkt, an dem Projekte oft hängen bleiben. Soll eine private Erschließung später von der Gemeinde übernommen werden, muss sie von Anfang an nach deren Vorgaben gebaut werden – Breite, Aufbau, Radien, Entwässerung, Beleuchtung, teils auch Gehsteige. Wer günstiger baut und auf eine spätere Übernahme hofft, zahlt die Differenz später als Nachrüstung, und zwar am fertigen Objekt.

Die Reihenfolge: warum zuerst gegraben wird

Im Straßenbau entscheidet die Reihenfolge über die Kosten stärker als jede Materialwahl. Alles, was unter der Fahrbahn liegt, muss vor der Fahrbahn fertig sein – sonst wird sie zweimal gebaut.

Entwässerung: wohin das Wasser darf

Eine Straße erzeugt versiegelte Fläche, und das anfallende Niederschlagswasser muss geregelt abgeführt werden. Was zulässig ist, hängt von Boden, Grundwasser und Bewilligung ab.

Die Entscheidung fällt nicht auf der Baustelle, sondern in der Planung: Eine Versickerungslösung verlangt anderen Unterbau als eine Fläche, die auf Einläufe entwässert, und die Zulässigkeit hängt an Auflagen. Wir klären das vor dem Aushub, weil sich danach Gefälle und Höhenlage der gesamten Straße daraus ableiten.

Der Aufbau: was unter der Straße liegt

Eine Straße trägt nicht wegen ihrer Decke, sondern wegen des Aufbaus darunter. Die Dicken richten sich nach dem schwersten Fahrzeug, das regelmäßig fährt – und das ist bei einer Wohnstraße nicht der Pkw, sondern das Müllfahrzeug.

Dazu kommt der Untergrund selbst: Ist er bindig, weich oder wasserführend, reicht der Standardaufbau nicht. Dann wird entweder tiefer ausgetauscht, ein Geotextil oder Geogitter eingelegt oder der Untergrund stabilisiert. Diese Entscheidung fällt nach dem Aushub, wenn das Planum offen liegt – deshalb steht sie in unseren Angeboten als Bedarfsposition mit Einheitspreis und nicht als Überraschung.

Bauzeit und Vorlauf

Bei Erschließungen ist der Vorlauf fast immer länger als die Bauzeit. Jeder Leitungsträger hat eigene Vorlaufzeiten, eigene Vorgaben zu Tiefe und Bettung und eigene Abnahmen. Wer im Frühjahr bauen will, sollte im Herbst davor mit der Abstimmung beginnen – das ist der realistische Zeitrahmen, nicht der pessimistische.

Wer welche Leitung verlegt

In einer Erschließungstrasse arbeiten mehrere Beteiligte, und nicht alles darf jeder ausführen. Die Aufteilung ist in jedem Projekt ähnlich:

Daraus folgt der eigentliche Aufwand eines Erschließungsprojekts: Es müssen fünf bis sieben Beteiligte in derselben Trasse koordiniert werden, jeder mit eigenen Terminen und eigenen Abnahmen. Genau das ist unsere Aufgabe als ausführendes Unternehmen – ein gemeinsamer Graben statt sechs einzelner, eine Reihenfolge, die funktioniert, und eine Wiederherstellung, die erst beginnt, wenn alle fertig sind.

Was Sie am Ende bekommen

• Bestandsdokumentation der Leitungen mit Lage und Tiefe – die Grundlage für jede spätere Grabung und für Käufer der Bauplätze.
• Verdichtungsnachweise für Gräben und Tragschichten.
• Prüfprotokolle: Dichtheitsprüfung beim Kanal, Druckprobe und Spülung bei Wasser, Befund bei der Beleuchtung.
• Aufbaubeschreibung mit Schichtdicken und Materialien.
• Fotodokumentation von Graben, Bettung, Verfüllung und Planum – alles, was danach unsichtbar ist.
• Abnahmeprotokoll nach ÖNORM B 2110 mit Mängelliste und Fristen.

Für Erschließungen, die später an eine Gemeinde übergehen sollen, ist die Bestandsdokumentation der wichtigste Teil. Ohne sie wird eine Übernahme regelmäßig abgelehnt, weil niemand Verantwortung für Leitungen übernimmt, deren Lage nicht dokumentiert ist.

Privatstraße: wer zahlt, wer erhält, wer haftet

Bei Privatstraßen und gemeinsam genutzten Zufahrten entstehen die meisten Konflikte nicht beim Bau, sondern danach. Diese Punkte sollten vor Baubeginn schriftlich geklärt sein:

Aus Bausicht ist vor allem der letzte Punkt relevant, weil er den Aufbau bestimmt. Wir fragen deshalb bei jeder Privatstraße nach, ob eine Übernahme angedacht ist – und holen im Zweifel die Vorgaben ein, bevor kalkuliert wird. Der Mehrpreis für eine übernahmefähige Ausführung liegt meist bei 15 bis 30 Prozent; die Nachrüstung einer fertigen Straße kostet ein Vielfaches davon.

Verkehrsführung während der Bauzeit

Bei Straßen ist die Baustelle selbst ein eigenes Thema, weil Anrainer, Lieferverkehr, Müllabfuhr und Einsatzfahrzeuge weiterkommen müssen.

• Abschnitte statt Vollsperre. Gearbeitet wird in Teilstücken, damit jede Zufahrt erreichbar bleibt – ausgenommen einzelne Tage, etwa beim Asphalteinbau.
• Stahlplatten als Überfahrt. Offene Gräben werden für Zufahrten überbrückt, damit niemand tagelang abgeschnitten ist.
• Ankündigung und Aushang. Zeitraum, Abschnitte, Ansprechpartner – zwei Wochen vorher, so wie im Wohnbau auch.
• Müllabfuhr abstimmen. Wo das Fahrzeug nicht einfahren kann, wird ein Sammelpunkt vereinbart, statt die Tonnen stehen zu lassen.
• Einsatzfahrzeuge. Die Durchfahrt für Rettung und Feuerwehr muss jederzeit gewährleistet sein; das gehört ins Verkehrskonzept.
• Beschilderung und Absicherung nach Vorgabe, bei Arbeiten im öffentlichen Bereich mit Bewilligung.

Diese Maßnahmen stehen bei uns als eigene Positionen im Angebot. Sie wirken auf den ersten Blick wie Beiwerk und sind der Grund, warum Straßenbaustellen in Wohngebieten funktionieren oder eskalieren.

Arbeiten für Gemeinden und öffentliche Auftraggeber

Straßenbau ist der Bereich, in dem wir am häufigsten für Gemeinden, Verbände und öffentlich beeinflusste Auftraggeber arbeiten. Dabei gelten andere Regeln als bei privaten Aufträgen – nicht bautechnisch, sondern im Verfahren.

Die Schwellenwerte, bis zu denen eine Direktvergabe zulässig ist, werden per Verordnung geregelt und wurden in den vergangenen Jahren mehrfach angepasst. Welcher Wert im konkreten Fall gilt, weiß der Auftraggeber – wir richten uns danach und liefern das Angebot in der Form, die das jeweilige Verfahren verlangt.

Breiten, Radien und was die Feuerwehr braucht

Bei Privatstraßen und Erschließungen bestimmen nicht die Pkw die Maße, sondern die größten regelmäßig verkehrenden Fahrzeuge: Müllabfuhr, Lieferverkehr und Einsatzfahrzeuge.

Ein Punkt, der in der Planung regelmäßig untergeht: Die Müllabfuhr fährt nur, wenn Breite, Radien und Wendemöglichkeit passen. Fehlt der Wendehammer, müssen die Tonnen an den Beginn der Straße gebracht werden – für die Anrainer jeden Dienstag. Das lässt sich später nur mit Grundablöse lösen, also praktisch gar nicht.

Sanierung bestehender Straßen

Bei Gemeindestraßen kommt regelmäßig die Frage auf, ob eine Deckensanierung reicht oder der Unterbau mitgemacht werden muss. Die ehrliche Antwort hängt am Schadensbild: Einzelne Schlaglöcher und Ränder lassen sich reparieren, netzartige Risse über die Fläche nicht. Wer dort nur die Decke erneuert, kauft zwei bis drei Jahre – das kann wirtschaftlich sinnvoll sein, wenn ohnehin eine Leitungssanierung ansteht, und ist es nicht, wenn danach zwanzig Jahre Ruhe erwartet wird.

Warum Straßen im Winter kaputtgehen

Die meisten Straßenschäden entstehen nicht durch Verkehr, sondern durch Wasser in Verbindung mit Frost. Deshalb sind die entscheidenden Bauteile nicht Asphalt und Tragschicht, sondern Entwässerung und Frostkoffer.

Daraus folgt eine einfache Erhaltungsregel: Wer im Frühjahr die aufgegangenen Risse vergießt und die Einläufe reinigt, verlängert die Lebensdauer der Fläche um Jahre. Wer wartet, bis Schlaglöcher entstehen, saniert nicht mehr die Oberfläche, sondern den Aufbau – und das kostet das Zehnfache.

Die häufigsten Fehler im Straßenbau

Woran Sie zwei Angebote vergleichbar machen

• Getrennte Blöcke für Leitungen und Fahrbahn – sonst lässt sich nicht erkennen, was wofür kalkuliert wurde.
• Grabenmeter mit Tiefe und Breite, nicht nur „Kanal, 100 m".
• Aushub und Entsorgung in Kubikmetern, mit Angabe, ob Material wieder eingebaut wird.
• Schichtdicken in Zentimetern für Frostkoffer, Tragschicht und Asphalt.
• Randeinfassung und Entwässerung in Laufmetern und Stück.
• Verdichtungsnachweise, besonders über den Gräben.
• Verkehrsführung und Wiederherstellung als eigene Positionen.

Bei öffentlichen Ausschreibungen sind diese Punkte im Leistungsverzeichnis ohnehin vorgegeben. Bei privaten Projekten fehlen sie oft – und genau dort entstehen die Nachträge, weil niemand festgelegt hat, wie tief gegraben und wie stark aufgebaut wird.

Was wir im Straßenbau selbst ausführen

Damit klar ist, wo wir mit eigenen Leuten arbeiten und wo konzessionierte Partnerbetriebe übernehmen:

Diese Aufteilung steht in jedem Angebot, weil sie für öffentliche Auftraggeber ein Eignungskriterium ist und für private Bauherren die Frage beantwortet, wer im Schadensfall zuständig ist. Die Koordination aller Beteiligten bleibt bei uns – das ist der Kern der Leistung, nicht ein Zusatz.

Abgrenzung zu unseren anderen Leistungen

Wann Sie uns nicht brauchen

Für ein einzelnes Schlagloch oder eine kurze Ausbesserung genügt eine Reparaturkolonne. Wir lohnen uns, sobald Trasse, Leitungen, Unterbau, Entwässerung und Belag zusammenkommen, wenn eine Erschließung nach Vorgaben eines Trägers entstehen soll oder wenn ein öffentlicher Auftraggeber ein prüffähiges Angebot nach Leistungsverzeichnis braucht.

Häufige Fragen zum Straßenbau in Wien

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